雷山到榕江的高速公路叫做雷榕高速，它從雷山縣城東的雷山互通開始，連接已建成的凱里到雷山的高速公路，途徑大塘、桃江、永樂、平永，最后到達(dá)榕江縣城北的忠誠樞紐互通，連接即將建成的劍河到榕江的高速公路。這條路全長72.693公里，有雙向四車道，速度限制在80公里/小時，路基寬24.5米。雷榕高速是貴州省“678”高速公路網(wǎng)的一部分。整個項(xiàng)目需要36個月完成，總投資約122.97億元。

　　在貴州雷榕高速項(xiàng)目中，白竹山隧道的左洞已經(jīng)挖到了1000米深，這是繼右洞在去年12月達(dá)到同樣深度之后的又一重要進(jìn)展。白竹山隧道總長4376米，是全線第一個雙洞都超過千米的超長隧道。在這個隧道中，雷榕高速的A3標(biāo)段負(fù)責(zé)區(qū)域左洞長2188米，右洞長2184米，最深處約323米。由于巖體風(fēng)化嚴(yán)重，節(jié)理裂隙多，巖體強(qiáng)度低，滲水量大，這增加了施工的難度。

　　藍(lán)海智裝LGMP350D智能拱錨噴一體化臺車是一種由藍(lán)海智裝和四川路橋隧道分公司聯(lián)合研發(fā)的隧道初支作業(yè)一體化設(shè)備。這種設(shè)備采用四輪驅(qū)動、四輪轉(zhuǎn)向的工程底盤，能夠前后雙向駕駛。它的上部結(jié)構(gòu)采用三臂全滑移、三抓手、兩吊籃、兩欠挖錘、兩錨桿臂結(jié)構(gòu)。這個設(shè)備在不用退場的情況下就能完成整個隧道初支工序，使洞內(nèi)施工工序能夠無縫連接，大大提高了施工效率，減少了施工風(fēng)險和職業(yè)傷害。

　　為了確保施工進(jìn)度和安全，項(xiàng)目部在施工前期反復(fù)研究制定了施工方案，保證方案的可行性，并嚴(yán)格按照高速鐵路隧道工程的質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)來驗(yàn)收，確保每個工序的質(zhì)量都得到有效控制，為隧道掘進(jìn)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，確保了各項(xiàng)施工任務(wù)的順利完成。